nbロードスター 実 馬力

「ロードスター」・「ロードスター rf」に設定された手動運転装置付車は、左手でアクセルならびにブレーキ操作可能でウインカー、ホーン等のスイッチが集約されているコントロールグリップや、右手で変速ができる専用のステアリングシフトスイッチを装備した車両。足でのペダル … 走る、見る、触る。メカをいじっても、洗車をしても、楽しい。クルマの価値観は様々あれど、とりわけ自分の愛車が最高だと思う瞬間ってありませんか。ただ、それを人に伝えるのはなかなか難しものです。 特に趣味車であるロードスターは多様なカスタマイズをされているので、【愛車の良さ】を聴かれたらどう答えようか・・・などと、いらぬ心配までしてしまいます。そこで今回は、NB6ロード … ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2698500円、最高出力が172馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15689円、逆に1万円あたりでは0.64馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は126690円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。 ●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング, ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。, まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.20m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.60m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は21.8％、同じく室内幅と全幅の比率は80.7％、同じく室内高と全高の比率は83.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は14.6％でした。, 10・15モード燃費が12.2km/Lですので、燃料タンクの容量が48リットルですと航続可能距離は585.6kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）, 実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.0km/L）とすると528.0km、80％（9.8km/L）だと470.4km、70％（8.5km/L）では408.0kmという航続距離になります。, 燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン48リットルの給油で6960円、上で計算した航続距離を踏まえると585.6km（80％燃費時470.4km）を走行するのに6960円かかる計算です。, ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば841.4km（往復なら片道420.7km）、カタログ値の80％なら673.1km（片道336.6km）離れたところまで行くことができます。, ちなみに、1回の給油で585.6kmの距離を移動できるNB8C型 ロードスター [Turbo]という乗り物を、269.9万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4608円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。, 下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。, ※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。, もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない nbから一気に変わっただけあって、落ち着いたハンドリングだった。ガンガン走るよりもワインディングを流すと気持ちがいい、そんな感じだ。 長距離にも対応した大人のロードスターとなったnc型は、外観のやる気とは裏腹に成熟した乗り味である。 2015年にデビューした現行４代目（ND型）は、SKYACTIVテクノロジー＋魂動デザイン。初代NA型への回帰、というテーマも感じられる。つまり、「ライトウェイト・スポーツ」への回帰だ。もっとも軽いグレードの車重は１トンを切る軽量ボディに、1.5ℓ直４（SKYACTIV-G1.5）を搭載する（北米仕様は2.0ℓ直４SKYACTIV-G2.0を積む）。2016年にはリトラクタブル・ハードトップモデル … 、185/40R17 初代が登場してから今年で30年を迎えるマツダ ロードスターシリーズ。今回は、初代のNA型と2代目NB型について、中古車販売店に取材してきました！ 中古車の記事や読み物はカーセン … [mixi]マツダ ロードスター NBかNCかNDかS660なのか お忙しいところ、恐縮ですが、皆様にいろいろなお話を聞きたくてトピックを立てさせていただきます。 NDが1.5Lスカイアウティブで900kg程度のNDを年内に発表して来年発売だという雑誌を見ました。 マツダ株式会社の2ドア・2人乗りオープンカー、GH-NB8C型の2代目ロードスターは1998/01から生産が開始され、2005/08に生産（または販売）を終えました。, ここでは排気量1839cc（172PS/21.3kgm）のBP-ZET型エンジンを搭載する[Turbo｜2004/04モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。, ボディサイズが全長3965mm×全幅1680mm×全高1235mm、排気量は1839ccであることから、大雑把に分類すると1.9リットルクラス（1900cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。, ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3965mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下｜Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。, エンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるFR方式（フロントエンジン/リヤドライブ）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。, ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(45400円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(17100円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、4年4万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。, さらに、2004/04モデルのロードスターを17年落ちの中古で29.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。, 車に対して少し色気を出すと月換算で2～3万円の間、年間にすると24～36万円のクラスです。この車の場合は月単位で換算すると25,653円（完済前は50,403円）になります。, 口癖のように「もうちょっと維持費が安ければ…」と呟くその姿は自慢げなようでありながら哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにはいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。, さて、自動車には「これでもか！これでもか！嫌なら乗るな！」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます嫌気がさして、ますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、ロードスターの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。, 例として年間走行距離を10000km、燃費を10.4km/L、ガソリンを1リットルあたり145円（諸税込）として計算してみます。, このとき使用するガソリンの量は961.5Lですから、ガソリン税（本則）が28.7円/Lで合計27600円、ガソリン税（暫定）が25.1円/Lで24130円、石油税が2.8円/Lで2690円になります。, ガソリン車の場合は本体価格75.2円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては12670円となり、これらを合計した税額は67090円、1年間に燃料代として支払う139420円のうち48.1％が税金、ということになります。, さらに自動車税が年間で45400円、自動車重量税が年換算で17100円ですから、合計129590円がロードスターに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。, せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。, 走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。, 自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。, タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。, 年間3000km走行では、10000km走行に比べて126790円安い181050円に、5000km走行では92550円安い215290円に、7000km走行では56230円安い251610円という結果になりました。, 自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。, さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を145円、燃費を12.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.89円になります。, たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら360円/日、50km走行なら590円/日、100km走行なら1190円/日かかる計算です。, 1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は7900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は9.4万円/年という塩梅です。, まずおさらいとして、搭載しているBP型1839cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力172馬力を、5500回転時に最大トルク21.3kgmを発生します。, 馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。, トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。, ※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。, ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は8.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域, さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.510kg/PS（1120kg/172PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。, というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.831kg/PS（1175kg/172PS）となり、数値としては0.321kgほど悪化します。, 次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.151kg/PS（1230kg/172PS）となり、0.641kgも悪化することになります。, もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。, 車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.831kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。, 6.626kg/PSから7.036kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオンプレステージ」、スバルの5人乗りSUV「SG5型 フォレスター」、トヨタの8人乗りミニバン「GSR55W型 エスティマ」という顔ぶれが並びました。, 「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。, ●NB8C型 ロードスター [Turbo]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.831kg/PS, ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は153.6PS/tとなっています。, トルクウェイトレシオは52.6kg/kgm（1120kg/21.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）, ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2698500円、最高出力が172馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15689円、逆に1万円あたりでは0.64馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は126690円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。, 最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は93.53PS/L、トルクは11.58kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.0馬力、トルクは5.3kgmとなり、このエンジンが172馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.00m/sです。 ロードスターRFは、ロードスターの電動ハードトップ版です。2.0L自然吸気エンジンを搭載していて、ソフトトップ（1.5L自然吸気）よりハイパワーとなっています。 屋根は電動格納式ですが、格納されるのは天井部分とリアウインドウのみで、ルーフ後方は残ります。開けたとき「タルガトップ」と呼ばれるスタイルになります。ルーフ後方がなだらかなラインになっているので、屋根を閉めた姿は固定屋根のクーペのように美しいです。 電動ハードトップの動作や、オ… この記事のもくじ1 ロードスターのスペシャリスト、英国bbrがついに1.5リッター向けターボキット発売1.1 なんとndロードスターが210馬力に1.2 あわせて読みたいマツダ・ロードスターの … 縁あって7年ほど前に手に入れ、これまで15万キロをともにしてきた1998年式マツダ ロードスター スペシャルパッケージ(nb6c型)。実は取材の数日後に入籍し、めでたく夫婦となったという。オーナーや奥さまにとって、このロードスターの存在とは？ 決して nbロードスターが性能的に劣るから人気が無かったわけではありません。 NAの1800CCエンジンの馬力は130馬力。 一方NBは最終型で 160馬力 に到達します。 マツダ ロードスターのオーナーから集まった77265件の給油情報から、実燃費・平均燃費を算出しました。ロードスターの燃費に関する口コミや実燃費を元に、燃費向上や車選びの参考にして … nbロードスターのメーターパネル電球交換方法 . 実は車種選択でロードスターがオープンカーだから、ということは一切考えていませんでした。事実、購入当初は何度か幌を開けて走行したりもしましたが、幌の寿命も近かったのでハードトップを知人から安く譲ってもらって以来、ずっとハードトップ装着しているためほとんどオープ … ある日、所有しているnb8cロードスターの燃料計とタコメーターの左半分が光らなくなった。 メーターパネルの電球が寿命で切れたと思われる。 この一年... お役立ち. 「ロードスターの恥はエキマニです。エキゾーストマニホールドは最悪の形状で、 当時エキマンは私の担当外にもかかわらず、設計図面を全部書き直し、変更しようと手を尽くしましたが、時間切れで実を結ばず、 #1-#4の集合部までの長さに比べて#2-#3の長さが異様に短い、パイプ製エ … なかでも国産FRスポーツの代表的車種である、トヨタ 86、スバル BRZ、マツダ ロードスターの3車を、元スーパーGTドライバーの山野哲也氏がじっくり解説。プロの目線からみた走りの違いとは？ 文：ベストカー編集部 ベストカー2018年3月10日号. 歴代マツダ・ロードスターの人気ランキングなんて企画をすると、初代とメカニズムに大差なくデザインのみスポイルしたと思われるのか大抵は下位に沈む2代目nbロードスター。しかし初代との違いこそnbが正常進化版である証であり、小型軽量スポーツとして完成度の高さを誇れる部 … ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2577750円、最高出力が160馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16111円、逆に1万円あたりでは0.62馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は149003円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。 このNBロードスターは、排気量1,600ccの競技用ベースモデルのNR-Aがベースで、各種快適装備を搭載した限定車の「SGリミテッド」となります。 今のところ大きな故障はなく、納車時に痛んでいた標準のソフトトップを純正の黒モデル(標準はブルー)へ交換した程度です。 1621キロ走って検証して驚いた。やっぱり気になる新型ロードスターの実燃費はどのくらい？ 公開日 2016/02/16 11:33 最終更新日 2016/02/21 13:02. ndﾛｰﾄﾞｽﾀｰ (マツダ ロードスター) 2016/1/26 シャシダイ測定結果 馬力：131.4Ps 補正馬力：139.6Ps ... 黄スイフト (スズキ スイフトスポーツ) ョン（15/16/17インチ）, NA/NBロードスター　雨漏れ対策, ハードトップ（DHT）「ひとり脱着」と異音対策, ロードスター・パワープラントフレーム（PPF）, ロードスター（NB6C） 5MTの魅力, NBロードスターが生まれるまで（試験車両）. スペック至上主義でなく実馬力（トルク）を採ったとの問いに、違う方向の回答だと思われます。 二極で答えれば、マツダのエンジンってつまらないですヨw特に今のエンジンは優等生的ですね。 そもそも歴代ロードスターで官能的エンジンってありました？ ●平均ピストンスピードが速い車ランキング, この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.586になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。 ●排気量1リットルあたりの馬力ランキング, ちなみに、ストローク量が85.0mmであるBP型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7060回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。 歴史的名車、NAロードスターは当初のユーノス ロードスターからマツダ ロードスターに変わってからも長く作り続けられましたが、ついにモデルチェンジの日がやってきました。 CMキャッチコピーは”Roadster Reborn”。 NBロードスターはどのようなクルマだったのでしょうか？ 、215/35R17 、195/35R17、195/40R17 、225/35R17あたりのタイヤがおすすめです。, 205/40R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが205/40R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。, 純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。, ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。, ※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。, ※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。, スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NB8C型ロードスター[1.9Lターボ FR/6MT] の総合得点は 789.82 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。, 上記リンク先では、今回このページで紹介したNB8C型ロードスター(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「2000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。, NB8C型 ロードスター [Turbo]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.831kg/PS, 最新の新車から往年の名車・旧車まで、56のメーカー、1720の車種、8828のグレードを掲載中。, 新車や中古車をお探しの際、また愛車のスペックをお調べの際のご参考になれば幸いです。, 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略, 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種, 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。, ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。, 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。, エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。, タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。, 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。. 続いては②の86をテスト。その … マツダロードスター(roadster)のエンジンスペック(型式、種別、最高出力、最大トルク、タンク容量、燃料供給装置、使用燃料、圧縮比、内径、行程)を車両形式、グレード、年式別に解説、表示。マツダロードスターを年式、グレード別に検索することができます。 、205/35R17 ■TOYOTA 86 トップバッターは86。今回は3台の86を用意し、実馬力の個体差がどれほどかを測ろうという趣向だ。用意した3台の86は、 ①2013年式・走行約2万kmの86 ②2012年式・走行約4万kmの86 ③2014年式・走行約1万kmの86 3台ともに改造なし。マイナーチェンジ前のノーマル車両。まずは①の86からだが……なんとほぼカタログ値に迫る196.2psをマーク!! ロードスターのエンジンチューン。新車時の動力性能を上回るバランス取りされた手組のエンジンを手に入れられます。na型、nb型、nc型、nd型の単品商品や、セットパーツでの割引価格、整備メニュー等をご利用いただけます。 馬力は130馬力とNAの1800ccモデルに匹敵; ロードスター唯一の1500ccなので他より税金は安い。 トランクは意外と広い; ソウルレッドは特にかっこいい; 最新車種なので女性ウケ〇; デメリット. 「ロードスターターボ」は、1.8リッターターボエンジンと、それに相応しいシャシーを手に入れた限定モデル。全国で350台のみ販売される、まさに特別なロードスターである。 それでふと思い出したのが、初代「ロードスター」の時代に300台限定で発売された「M2 1028」。エンジンのパワーアップこそ控えめだったが、ボディ剛性の強化や軽量化に取り組んだ硬派モデルだった。 当時、たま …

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